【案例主題】

承運人裝貨遇雨未妥善處理，進口大豆黴變之責任與賠償範圍

【案例概要】

台灣ABC公司自巴西採購散裝黃豆，依CIF條件運至高雄港，並由國內產險公司承保海上貨物一切險。裝貨時因下雨且未妥善避雨，部分艙內黃豆受潮，抵達後經檢驗發現局部艙位貨物嚴重發熱、紅變與板結。貨主獲保險賠償後，保險公司行使代位求償，向船公司主張承運人責任與損害金額。雙方爭點集中在：損失是否屬大豆自然屬性、清潔提單效力、承運人是否盡到合理注意義務，以及關稅與營業稅是否列入賠償。

【案情介紹】

台灣ABC公司(買方)與巴西某農產貿易公司(賣方)簽訂黃豆買賣契約，約定貨物為當年度產巴西散裝黃豆約6.5萬公噸，價條為CIF Kaohsiung，依Incoterms 2020之CIF條件，貨物裝運港為巴西Vitoria港，目的港為台灣高雄港，單價以美元計價。

賣方依約安排船舶裝運，承運人為某國際船公司，其所屬輪船於裝貨完成後，在巴西裝運港簽發兩套「已裝船清潔提單」(clean on board B/L)，記載貨名為散裝大豆，裝載艙位為第1–7艙，提單載明運費已付、無任何關於貨損或受潮之批註。提單為指示抬頭提單(to order)，後經背書轉讓，最終由ABC公司合法持有全套正本提單並憑此提貨。

依CIF條件，賣方須投保貨物運輸保險。另為風險管理，ABC公司並向台灣某產物保險公司加保一份海上貨物運輸一切險(Institute Cargo Clauses (A)／一切險)，保險責任期間採「倉至倉」(warehouse to warehouse)方式，承保自巴西倉庫起運至台灣目的地倉庫為止。

船舶離港後，航行約一個多月，途中未報告重大海難事故。抵達台灣近海前，因需進入港口航道，船舶先於離岸港外錨地及中途港辦理部分減載作業。ABC公司於船舶抵台後隨即申請檢驗。船抵第一停靠港時抽樣檢查表層貨物未見異常，惟抵達高雄港並開始正式卸貨後，ABC公司發現第4艙中下層大豆出現大面積紅變、結塊與明顯發熱現象，部分區域內部溫度顯著高於艙內環境溫度。

ABC公司遂申請官方檢驗機構登輪勘驗，並委託保險公估公司進行損失鑑定。檢驗結果認定：第4艙部分貨物屬嚴重受潮後發熱、板結、紅變，另有部分為中度發熱與變色，且損害並非卸貨後短期內形成，而是在航行中逐步惡化，根源可能與裝貨時遭雨淋且未適當處理有關。

同時調閱裝港紀錄發現，船舶裝貨期間數次遭遇降雨，且裝卸設備一度故障，未能證明已全面中止裝貨或有效避雨。官方檢驗機構依受損程度區分不同貶值率，換算貶值重量與金額；保險公司依保單約定賠付ABC公司貨損金額，並取得對第三人(承運人)之代位求償權。

保險公司與ABC公司共同向船公司請求賠償，船公司則抗辯：

大豆含水量本屬自然屬性，損失屬「自然變質」，不屬承運人責任。

船舶裝卸紀錄顯示已盡合理注意義務，無過失。

貨物並未出售，官方估算之貶值率不足採信。

ABC公司未盡減損義務，損失金額被高估。

關稅與營業稅屬貨主自行負擔成本，不應由承運人補償。

【案情分析】

(一)提單性質與物權憑證效力

本案提單為指示提單，經背書並交付ABC公司持有。依海運慣例與我國海商法及國際實務，指示提單得為記名背書或空白背書，只要具備連續背書與合法持有人身分，即足以證明該收貨人對貨物享有處分權及訴權，無須拘泥於是否加蓋公司章。清潔提單所載「表面狀況良好」亦使承運人對外擔保裝貨時貨物表面狀態未見異常。