實務分析 7.3。以 Georgia 交通部（Georgia Department of Transportation, GDOT）的可變速限（Variable Speed Limit, VSL）試辦計畫說明大數據如何定義車流減速、瓶頸與擾動。
理解分析指標定義、改善前／改善後評估與概念驗證式決策支援。
GDOT 希望量化 VSL 對交通流量、安全與效率的影響，而不只依平均速度做直覺判斷。
| 原書指標 | 數值／定義 |
|---|---|
| I-285 試辦路段 | 36 英里 |
| 電子標誌 | 88 |
| 速限調整幅度 | 每次 10 英里／小時 |
| 速限範圍 | 65 英里／小時 → 最低 35 英里／小時 |
| 顯著減速示例 | 下午 3:00，接近 MM32 |
| 示例持續時間 | 接近 4 小時 |
| 瓶頸門檻 | 車流速度低於參考速度的 60% |
先定義持續減速，再辨識壓縮點／車隊形成；第二項指標衡量瓶頸關鍵區域中的速度／減速擾動。分析比較 VSL 啟用與未啟用狀態。
原書明確說分析顯示：VSL 啟用時關鍵區域的擾動降低；但沒有提供降低百分比，因此不自行補值。
案例重點是先建立操作性定義，再測量介入效果。若只看整體平均速度，可能掩蓋短時間、局部但對安全非常重要的車隊尾端擾動。
依 36 英里、88 個標誌、65→35 英里／小時、每次 10 英里／小時、下午 3 點、接近 4 小時、60% 參考速度門檻，整理 GDOT 的改善前／改善後評估；不得生成原書沒有給的擾動降低百分比。
問題： 從 65 英里／小時降到 35 英里／小時，共下降多少？
參考解答： 30 英里／小時。若每次 10 英里／小時，從 65 可經 55、45 到 35，共 3 個 downward steps。