原章：11 路演（Road Show）
Tesla 要把 Model S 造出來，需要的錢遠超過 Roadster 能提供。CFO Deepak Ahuja 開始替公司準備 IPO，但一家仍在虧損、也還沒有真正量產第二款車的新創車廠，要說服公開市場並不容易。
Tesla 一面整理帳目與法規，一面尋找能讓投資人相信它不是紙上計畫的實體資產。關閉中的 NUMMI 工廠成為轉折；Toyota 不只同意出售工廠，也投資 Tesla，讓 Toyota 與 Daimler 兩家傳統車廠同時成為可信度來源。
| 故事節點 | 真正的問題 | 做了什麼／發生什麼 | 為什麼重要 |
|---|---|---|---|
| 準備 IPO | 公司缺資金，也缺量產證據 | 整頓財務、法規與風險揭露 | 私人公司的願景必須轉成公開市場可檢查的資訊 |
| Fremont／NUMMI | 投資人想知道車在哪裡生產 | Tesla 取得現成大型汽車工廠 | 抽象計畫第一次有了工業基礎 |
| Toyota 投資 | 新創可信度不足 | Toyota 投資並與 Tesla 合作 | 老牌車廠的認可降低外界對「玩具公司」的疑慮 |
| IPO 路演 | 投資人必須在 Model S 尚未量產前下注 | Musk 用實車與「像 Apple／Google，而不是 GM／Ford」的敘事推銷 | 投資的是未來能力，不是當期獲利 |
IPO 能提供 Model S 所需的資本，但公開上市也意味 Tesla 從此必須在長期願景與季度市場壓力之間生存。更根本的是：資本市場願意相信一家公司，並不等於這家公司已經證明會造車。
Tesla 在沒有雙重股權保護的情況下上市。IPO 定價每股 17 美元，募得約 2.26 億美元；上市首日股價上漲約 41%。
Tesla 得到 Model S 需要的重要資金，也成為少見的新上市美國汽車製造商。華爾街的成功替公司爭取了時間，但製造風險一點都沒有消失。
沒有人知道 Model S 最終能否按時、按品質、按成本真正量產。IPO 證明市場願意提供資本，不等於證明 Tesla 已經是一家成熟車廠。