原章：13 每股50元（$50 a Share）
Model S 從概念進入真正工程期後，Tesla 不只在造一輛車，也在造一種公司。Rawlinson 與 Musk 一方面招募人才、建立工程文化，一方面也因權力、設計選擇與工作方式愈走愈近衝突點。
Tesla 薪資未必能和矽谷大型科技公司競爭，因此招募時賣的是使命與股票上升空間。Musk 喜歡問候選人做過什麼真正困難、出色的事，也不斷要求團隊回到「第一原理」而不是接受業界慣例。
| 故事節點 | 真正的問題 | 做了什麼／發生什麼 | 為什麼重要 |
|---|---|---|---|
| 招募 Model S 團隊 | 資源少、任務大、薪資不一定最高 | 用使命與股票上升空間吸引人才 | 員工也在對 Tesla 未來下注 |
| 第一原理文化 | 傳統預算與慣例容易變成不思考的藉口 | Musk 反覆要求重新拆解成本與限制 | 形成高強度創新，也形成高壓工作環境 |
| 與 Toyota／Daimler 合作 | Tesla 缺乏耐久性與量產品質經驗 | 供應合作讓團隊接觸成熟車廠標準 | 新創開始把反傳統態度與真正汽車知識結合 |
| Model X 與工程衝突 | Musk 不斷加入高難度特徵 | Rawlinson 對鷹翼門等複雜化提出反對 | 產品雄心開始與工程可控性正面衝突 |
Musk 能讓工程師相信「別人說不可能」不代表不能做，但同一種精神也會讓任何反對意見看起來像缺乏企圖心。Rawlinson 對技術風險與產品複雜度的警告，逐漸變成人際與權力衝突。
Musk 繼續要求更激進的產品目標，Rawlinson 最終在 2012 年初離開 Tesla。核心工程團隊必須在 Model S 即將交付前失去最重要的車輛工程領導者之一。
Rawlinson 離開的消息讓股價盤後一度大跌約兩成。Musk 對外仍承諾 Model S 將按計畫推出，並維持隔年更高交付目標。
沒有人知道 Tesla 的高壓文化能否在失去關鍵專家後仍持續交付，也不知道「第一原理」到底會成為競爭優勢，還是變成拒絕成熟經驗的理由。