原章：15 一美元（One Dollar）
2012 年底，Tesla 已能每週生產約 400 輛 Model S，但新的問題出現了：車做得出來，卻沒有足夠快地交到客戶手上。公司第一次出現數百輛未售出的成車，而現金壓力仍在。
CFO Deepak Ahuja 算出一個近乎荒謬的目標：2013 年第一季如果能交付 4,750 輛 Model S，公司大約可以賺到「一美元」。這個一美元不是財務上的重要數字，而是證明 Tesla 能從燒錢公司跨過損益線的象徵。
| 故事節點 | 真正的問題 | 做了什麼／發生什麼 | 為什麼重要 |
|---|---|---|---|
| 工廠能穩定生產 | 生產不再是唯一瓶頸 | 每週約 400 輛 Model S 下線 | 問題從「造不出來」轉成「賣不完、交不出去」 |
| 4,750 輛目標 | 再虧一季可能重新陷入資金危機 | 全公司動員交車，逐筆追蹤訂單與客戶 | 營運最後一哩直接決定公司是否獲利 |
| ZEV 管制積分 | 單靠汽車毛利仍很薄 | 第一季出售積分取得約 6,800 萬美元 | 第一季獲利也有監管制度帶來的助力 |
| 第一季獲利 | 市場懷疑 Tesla 永遠只會燒錢 | 最終交付達標，公布約 1,100 萬美元收益 | 「一美元」目標變成首次季度獲利 |
Tesla 的成功突然不只取決於工程師，而取決於銷售、交付、服務、融資與供應商。公司必須從一群會做新產品的人，變成一個能把產品完整送到客戶手上的營運系統。
Musk 把整個組織拉進交付衝刺，同時利用股價上升再次籌資，最後約募得 17 億美元並提前償還能源部貸款，以擺脫政府貸款附帶的限制。
Tesla 第一季實現首次季度獲利。更戲劇性的是，就在幾個月前 Musk 還曾與 Google 聯合創辦人 Larry Page 談過出售 Tesla；第一季交付成功後，談判迅速破局，Tesla 不再需要出售自己。
首次獲利高度依賴交付衝刺與管制積分，尚不足以證明 Tesla 已有穩定、可重複的盈利模式。Model X 與 Model 3 仍會需要巨額資金。