【案例主題】

為何可轉讓海運提單需On board註記而其他運送單據不必

【案例概要】

ABC公司採FCA、CPT或CIP搭配信用狀交易時，買方要求提示可轉讓海運提單並顯示已裝船。爭點在於UCP 600各類運送單據雖都能證明運送，但海運提單具有較強的貨權控制與流通功能，因此銀行特別重視貨物是否真正裝上指定船舶。

【案情分析】

多數運送單據具有收據與運送契約證明功能，但可轉讓海運提單通常還具有控制提貨權的功能。當信用狀要求海運提單時，銀行須確認貨物已裝上指名船舶，並以提單上預印的Shipped on board文字或另外加註On board notation確認裝船日期。

空運單、不可轉讓海運貨單、道路或鐵路運送單據通常不是可流通的物權文件，因此其重點是貨物已由運送人接管，不必完全套用可轉讓海運提單的裝船要求。

【爭議大綱】

• 為何可轉讓海運提單比其他運送單據更重視已裝船證明？
• FCA條件下賣方如何取得信用狀要求的On board B/L？
• 信用狀條款若與實際運輸方式不一致，應如何處理？

【參考解答】

在信用狀交易中應先讓運輸條件與單據要求一致。若採FCA而信用狀仍要求On board B/L，應依Incoterms 2020事先約定由買方指示承運人在裝船後向賣方提供已裝船提單，否則應在出貨前要求改證。

【相關規則】

UCP 600第19至25條；Incoterms® 2020 FCA。

【大綱】

可轉讓海運提單兼具貨權控制功能，已裝船註記是信用狀審單的重要判斷點。