【案例主題】

FCA可用於多式聯運，交貨地點決定裝卸義務分界

【案例概要】

ABC公司出口零組件給海外買方，貨物需海運加內陸運輸。雙方考慮採FCA，但對其是否適用多式聯運，以及裝卸與風險移轉點如何判定有疑問。重點在於：FCA可適用各種運輸方式，而交貨地點會直接決定賣方是否需負責裝貨與何時完成交付。

【案情介紹】

貨物由台灣工廠運至港口貨櫃場，再海運到目的港後轉陸運。買方希望由其全球物流承運人接手，並提出使用FCA。ABC公司擔心多段運輸下風險移轉不清，特別是工廠裝貨、港口交櫃與場站裝卸責任如何分界。

【案情分析】

FCA是「交付給承運人」的條件，可用於公路、鐵路、海運、空運與多式聯運，尤其適合貨櫃交易。若交貨地點在賣方場所，賣方須將貨物裝上買方指定的承運工具後完成交付；若交貨地點在其他場所，通常在貨物仍位於賣方運輸工具上、可供承運人處置時完成交付，卸貨原則上不由賣方負責。真正風險不在FCA本身，而在交貨地點寫得不精確。

【爭議大綱】

FCA在多式聯運下何時完成風險移轉？交貨地點設在工廠或港口貨櫃場有何差異？非賣方場所的卸貨與場站費用由誰承擔？買方指定承運人延誤時責任如何切分？

【意見討論】

正方（正確）：使用FCA並明確寫出交貨地點與裝卸義務，特別適合貨櫃與多式聯運。

反方：多式聯運仍沿用FOB較直覺。此作法可能讓實際交付點與規則風險移轉點不一致，增加爭議。

【參考解答】

FCA可用於多式聯運。契約應寫出完整地點，例如「FCA ABC工廠，Incoterms 2020」或「FCA 高雄港指定貨櫃場，Incoterms 2020」，並明確約定裝卸責任及承運人收貨證明。

【相關法規】

Incoterms 2020 Rules／國際貿易術語解釋通則2020

【大綱】

FCA適用各種運輸與多式聯運；交貨地點是責任分界核心，地點越精確，裝卸義務、風險移轉與費用分攤越容易控制。