案例背景

自 1990 年代起，Fiat 積極外包新車型零組件的研發，按價值計最高達 85%。初期公司高估產品架構的模組化程度，過度依賴標準介面與供應商，因缺乏內部 learning-by-doing 而逐漸失去零組件專屬知識。

問題／衝突

Fiat 已無足夠財務資源與時間把所有研發重新內製，但持續全面外包又可能進一步侵蝕系統整合與核心能力。

決策點

Fiat 以兩項標準重新分類零組件：其與整車其他部分的相互依賴程度，以及顧客對該零組件性能的重視程度。高相依、高顧客價值者內製，例如懸吊／操控；高相依、低顧客價值者與專業供應商共同設計，例如安全系統；低相依、高顧客價值者依詳細規格外包，例如煞車系統；兩者皆低者則以較廣泛規格外包，例如空調系統。

此外，Fiat 區分 template 與 derivative 車型：前者的關鍵零組件與系統由內部設計工程，作為後續衍生車款的模板；後者則可把整車開發交由專業供應商。

討論問題

1. 為何 85% 研發外包會造成能力流失？
2. Fiat 的兩項零組件判準分別解決什麼問題？
3. template／derivative 分工如何兼顧學習與外包利益？

參考解答／分析

核心問題不是單純 make-or-buy 的短期成本，而是外包對長期核心能力的動態影響。Fiat 的混合模式保留高相依或高戰略價值領域的內部學習，同時在較不關鍵領域取得供應商專業化與成本優勢，降低有限理性與供應商有限可靠性造成的風險。