Part 2 HEV로 반격한다
혼다는 2040년까지 신차 판매 전량을 전기차(EV)와 연료전지차(FCV)로 전환하겠다는 목표를 사실상 철회하고, 앞으로는 하이브리드차(HEV)를 사업의 중심축에 놓겠다는 새 계획을 발표했다. 2027년 이후 3년 동안 차세대 HEV 기술을 적용한 15개 차종을 투입한다. 미베 도시히로 사장은 “HEV에는 절대적인 자신이 있다”고 강조하며, HEV를 앞세워 사륜 사업 재건에 나서겠다는 뜻을 분명히 했다.
혼다는 2026년 5월 14일 연례 기자회견을 열고 전동화 전략 수정안을 구체적으로 공개했다(표). 2029년도까지 HEV와 내연기관(ICE) 차량 개발 등에 4조4000억 엔을 투입하는 반면, EV 투자는 8000억 엔으로 축소한다.
표 혼다 사륜 사업 전략 재검토 개요
EV 중심 전략을 HEV 중심으로 전환하는 동시에 개발·조달 방침도 수정했다. 출처: 혼다 발표와 취재를 바탕으로 日経Automotive 작성
2026년부터 미국 등에서 투입할 예정이던 차세대 EV 라인업 ‘0(제로) 시리즈’를 포함해 3개 차종의 개발은 중단했다. 2030년 가동을 목표로 했던 캐나다 EV 전용 공장과 배터리 공장 건설 계획도 무기한 동결한다.
북미 완성차 공장의 잉여 생산능력은 모두 HEV와 ICE 차량으로 돌린다. 한국 LG에너지솔루션과의 합작으로 운영하는 미국 EV용 배터리 공장도 HEV용 배터리 생산으로 전환한다.
차세대 HEV는 2027년부터 투입한다. 2029년도까지 북미용 차종을 중심으로 15개 차종에 탑재할 계획이다. 기존에는 4년간 13개 차종이었지만, 투입 규모를 더 늘렸다. 2023년 대비 HEV 원가는 30% 이상 낮추고, 연비 성능은 10% 이상 높인다.
2030년 HEV 연간 판매 목표는 기존보다 30만 대 늘어난 250만 대로 상향 조정했다. ICE 차량과 HEV의 판매 비율은 명시하지 않았지만, 대부분을 HEV로 채우겠다는 구상이다.
혼다는 그동안 소형·중형 HEV를 중심으로 라인업을 전개해 왔지만, 앞으로는 대형 차종까지 확장한다. 새로 개발한 V형 6기통 가솔린 엔진을 탑재한 D세그먼트 이상 대형 HEV를 2029년 북미에 투입한다. 미베 사장은 “대형 HEV가 빠져 있었지만, 이제 전 영역에 HEV를 갖추게 된다”고 말하며 HEV 공세 전환을 강조했다(그림 1).
그림 1 혼다가 새 전략을 발표한 기자회견 현장
가운데가 미베 도시히로 사장, 오른쪽이 가이하라 노리야 부사장, 왼쪽이 가와구치 마사오 최고재무책임자(CFO)다. 출처: 日経Automotive
회견에서는 향후 2년 안에 출시할 2종의 신형 HEV 콘셉트카도 공개했다. 혼다 브랜드 세단과 아큐라 브랜드 SUV다(그림 2). 일본에서는 2027년 이후 SUV 모델의 HEV, 2028년 이후 신형 ‘베젤’ 출시도 예정돼 있다.
