案例背景

Nissan 的前身可追溯至 1933／1934 年在 Yokohama 建立的汽車事業。原書以 Nissan 進入 Europe 為案例，說明 tariff／non-tariff barriers、European integration 與 foreign direct investment（FDI）如何共同影響 entry mode。

1970–1980 年代，日本汽車製造商積極擴張歐洲，但各國仍有顯著限制。France 將 Japanese imports 限制在 5 家製造商、合計 market share 約 3%；Spain quota 約 3,200 輛；Italy 約 3,300 輛。其他限制較少的國家，日本品牌占有率則可超過 30%。

問題／衝突

Nissan 若只靠 exports，會受到 national import quotas、tariffs、local political pressure與不統一的 European market regulations限制。隨 European integration 推進，企業也必須考慮如何在區域內建立生產基地，將原本分割的 national markets 視為更整合的市場。

決策點／實施

Nissan 1959 年先向 Finland export，後逐步增加 European presence。1984 年公司選擇 UK Sunderland 建立第一座歐洲製造廠。原書列出三個關鍵因素：

1. 一塊約 930 acres、原為 Sunderland airport 的 greenfield site，具有擴張空間。
2. 建立 single-union plant 的可能性。
3. 當地高 unemployment、人口結構等條件，使 Nissan 認為與其曾熟悉的 Ohio／Tennessee 投資環境具有可比性。

UK government 提供約 £112m subsidies。最初規畫約 £330m、年產 200,000 輛，後來第一階段縮小為約 £50m／24,000 輛，之後逐步擴張至 100,000 輛並約 3,000 jobs。原書時點，Sunderland 已成為 UK 最大汽車廠之一，約 4,000 employees、年產約 350,000 cars。

Nissan 也透過與 Renault 自 1999 年開始的 alliance強化國際網絡；原書記載 Renault 持有 Nissan 44.3%，Nissan 持有 Renault 15%，並設 50／50 joint operations。

原書狀態／結果

原書把 Nissan 視為「市場障礙改變 entry mode」的典型案例：import restrictions 提高 export成本／不確定性，使 local production／FDI 更有吸引力；European integration與市場擴大則提高區域性生產基地的規模經濟價值。

原書 Questions

1. 摘要 1980 年代末 Japanese carmakers 開發 European market 時面臨的主要問題，並說明當時 political／economic environment。
2. 說明 Nissan 決定在 Europe 進行 local production，以及選擇 Sunderland 的主要因素。
3. 為何 Nissan 選擇 FDI？有哪些 alternatives？其他 entry modes 的優缺點為何？哪些因素會影響 entry-mode selection？
4. 定義 market barriers，說明它們如何影響 entry mode；企業可採哪些策略因應 market barriers？請舉例。

原書 Hints