https://www.datviet.com/thu-ngo-gui-2-tien-si-lua-ga-cho-vinfast/

https://www.facebook.com/plugins/like.php?href=https://www.datviet.com/thu-ngo-gui-2-tien-si-lua-ga-cho-vinfast/&layout=button_count&show_faces=false&width=105&action=like&colorscheme=light&height=21

Trần Đình Thiên có những phát ngôn khiến công luận nghi ngờ học vị tiến sĩ của ông này

Một chuyên gia viết trong thư ngỏ gửi hai “tiến sĩ” Trần Đình Thiên và Huỳnh Thế Du rằng chuyện dân tình đang phản ứng là Vinfast truyền thông lừa bịp người tiêu dùng (thuê Trung Quốc làm mà cứ hô hào Vinfet làm chủ công nghệ, thiết kế Ý, rồi tự hào sản xuất này kia), chứ ai nói gì thành công hay vỗ tay cho thất bại của Vinfast.

Đầu tiên, mình biết vị tiến sĩ Fulbright [Huỳnh Thế Du] có vẻ hô hào chung chung. Điều đó không hẳn xấu nhưng ngài nói trật hết rồi. Đầu tiên, xe Vinfast hiện nay là do Tàu phát triển, nhập đồ Tàu về ráp CKD thì có gì phát triển cho ngành xe hơi Việt Nam mà sợ thất bại.

Thậm chí hiện nay có vẻ Vinfast đang gây hại hơn vì các khoản lỗ khổng lồ lên tới 3 – 4 tỷ USD chưa thấy biên lợi nhuận thu tiền về thì Vingroup toàn lấn biển, lấy đất, lấy rừng để bán bất động sản trả nợ trái phiếu 10.000 tỷ chứ lợi gì. Nếu ai đọc được báo cáo của các tổ chức tín chỉ như Flitch hay Moody đều cho thấy họ đã hạ bậc tín dụng Vingroup và cảnh báo nợ tăng cao.

Ngoài ra, chúng ta chỉ nên ủng hộ các doanh nghiệp làm ăn trung thực. Thiên Long, Bitis, Nam Dương hay An Phước… đều là những doanh nghiệp được dân Việt Nam ủng hộ. Nếu họ IPO bên Mỹ, tôi sẽ ủng hộ hết mình.

Thêm điều nữa ngài tiến sĩ Fulbright lại sai là doanh nghiệp Việt Nam nên quen việc có những người chỉ ra sai phạm, vấn đề hay trò gian trá đi. Ở Mỹ nhiều lắm, nhất là các quỹ short bán khống. Enron, Lehman Brothers và hàng trăm vụ lớn nhỏ vẫn còn đó đấy thôi.

Báo đảng chỉ đưa tin tuyên truyền cho Vinfats mà phớt lờ thực tế thua lỗ thảm hại của công ty này

Mà dân Mỹ có yêu nước không? Dân Mỹ mà nhận yêu nước số hai thế giới thì chắc có Chị Na là tự phong lên số 1. Nhưng họ hiểu rằng kinh tế chỉ vững mạnh khi doanh nghiệp trung thực và khoẻ mạnh mà thôi. Điều đó giúp doanh nghiệp nhìn ra lỗ hổng hay bệnh công ty mình mà khắc phục. Và cũng loại bỏ bớt các công ty làm ăn trí trả để người tiêu dùng Việt Nam biết mà mua đồ với giá trị tương xứng chứ không phải là nhập nhằng xuất xứ rồi bán giá đắt.

Chưa kể, chuyện dân tình đang phản ứng là Vinfast truyền thông lừa bịp người tiêu dùng (thuê Trung Quốc làm mà cứ hô hào Vinfet làm chủ công nghệ, thiết kế Ý, rồi tự hào sản xuất này kia), chứ ai nói gì thành công hay vỗ tay cho thất bại của Vinfast ở đây. Các bài học về Asanzo, Khaisilk khi lừa dối khách hàng vẫn còn nhan nhản đó. Mà tại sao Asanzo , Khaisilk bị báo chí Việt Nam đập cho tơi tả còn Vinfast lại im re vậy? Chắc cái này sẽ nhờ các nhà báo chân chính ở đây trả lời giúp chứ chân giả thì chả hy vọng họ cải chính và đứng lên bảo vệ người tiêu dùng.

Với “tiến sĩ lùa gà” Trần Đình Thiên, con số tác động hàng chục hàng trăm tỷ USD của ông là chắc do người trời tính báo mộng chứ tiến sĩ mà tính kiểu này chết kinh tế Việt Nam. Dám chắc cả ông Thiên và ông Du và có thể nhiều chuyên gia khác của Việt Nam chưa từng tính hoặc không biết làm sao để tính những tác động kinh tế của Vinfast chứ ở đó mà phán tầm bậy. Lấy cái ví dụ so sánh dưới đây để thấy Trần Đình Thiên nói sảng như thế nào:

Ngành công nghiệp xe hơi của Mỹ (bao gồm sản xuất trong nước và nhập khẩu) đã bán ra 14.9 triệu xe mới (tương đương 618 tỷ USD doanh thu) trong năm 2021. Và các chuyên gia của hiệp hội công nghiệp xe hơi Mỹ đã tính toán nó tạo ra tác động kinh tế khoản 1 nghìn tỷ USD cho nền kinh tế – bằng 4.9% GDP.

Như vậy có nghĩa là đối với nền kinh tế Mỹ thì 1 USD doanh thu từ ngành xe hơi sẽ tạo ra tác động kinh tế 1.62 USD. Năm 2022, thị trường xe hơi Việt Nam bán ra 500 nghìn chiếc (tương đương 11.9 tỷ USD), và cứ cho là tỷ lệ tác động kinh tế tương đương như Mỹ (mặc dù không thể được như Mỹ vì ngành xe hơi Việt Nam chủ yếu là lắp ráp, không làm chủ công nghệ và không có chuỗi cung ứng nội tại hoặc/và chuỗi cung ứng nội tại có giá trị tăng thêm thấp), thì tác động kinh tế của toàn ngành xe hơi Việt Nam là tầm 19.3 tỷ USD. Trong đó Vinfast chỉ bán ra 23 nghìn xe (tương đương 634 triệu USD) trong năm 2022, chiếm 4.6% thị phần về số lượng, thì tác động kinh tế của Vinfet chỉ ở mức 1.02 tỷ USD chứ ông Thiên ở đó mà nói sảng hàng chục hàng trăm tỷ.

Nếu đặt lên bàn cân giữa con số 1 tỷ USD tác động lên nền kinh tế và số tiền USD chảy ra nước ngoài do Vinfast chuyển tiền trả nhà cung cấp trong năm 2022 thì có thể thấy bức tranh hiện tại nó không sáng sủa như hai ông thần này định hướng.

Vinfast chuyển USD ra nước ngoài trả nhà cung cấp bao nhiêu trong năm 2022 thì chỉ có họ mới biết, nhưng với kết quả kinh doanh cả năm 2022 Vinfast lỗ 2.1 tỷ USD, và tổng chi phí giá thành của 23 nghìn xe đã bán kia là 1.05 tỷ USD chưa bao gồm chi phí R&D cũng thuê ngoài (chủ yếu là TQ), thì có thể số tiền USD mà Vinfast chuyển trả nhà cung cấp nước ngoài còn cao hơn cả 1 tỷ USD tác động kinh tế kia.

Tiến sĩ Viện Kinh tế mà tính như người trời, tính mõm lùa gà chứ tính thiệt chắc tá hỏa rồi ngậm tiền rồi bồ hòn làm ngọt mà thôi.

Sonnie Tran